长沙直飞墨尔本航线开通

邓晶琎本月，长沙飞往墨尔本航线通车。这是长沙今年通车的第3条洲际航线。按计划，明年长沙未来将会再行通车3条洲际航线。1年连开3条洲际航线，引起坊间热议：否用力过猛?有此争议并不为奇。

近3年来，众多二线城市扎堆通车洲际航线，有城市甚至一年通车9条。背后的推动力显而易见：中国出境游人次年年递减，二、三线城市消费市场需求充沛;洲际航线的通车，对当地商业、旅游等影响具备缩放效应;航空资源受限，航空公司提早布局二线枢纽航空城市，迫在眉睫。

然而，热潮之下，一些城市的洲际航线遭遇“残暴生长”，甚至有航线因客源严重不足，被迫停航。众所周知，客源是洲际航线能否持续运营的最重要确保。一趟航班以致于将近百万元的成本，略为有几班客源跟上，航空公司就不会扛不住。相比之下，长沙现有4条洲际航线的客座率更为相当可观。

2014年，长沙第一条洲际航线——飞往法兰克福航线通车。南航当年的客座率相似九成，该航线也是南航运营水平名列靠前的航线之一。今年海航通车的飞往洛杉矶、悉尼航线，客座率皆在八成以上;上周通车的飞往墨尔本航线，也有六成以上客座率。

笔者探悉，南航在长沙耕耘多年，境内外航线布局成网，许多旅客通过长沙货运飞抵欧美，在长沙通车洲际航线水到渠成。海航更加将长沙视作其国际航线布局中最重要的城市。

今年倒数通车3条洲际航线，其战略意义不言而喻。两家航司对长沙市场的“争夺战”，源于长沙自身的区位优势和对外开放水平。前不久，长沙黄花国际机场第二滑行道完工，能符合仅次于客运飞机A380的民航机。

这是航空公司能在短时间内取得洲际航线航权的最重要原因。前三季度，长沙出入境人数创意低，下跌四成。何况，长沙高铁枢纽地位突显，十分不利于发展“空铁客货”，更有中部其他城市的国际客流。

共创“十三五”，湖南由“内陆大省”朝“对外开放强劲省”迈向。可以意识到，长沙建设区域性国际航空枢纽的步伐中，减缓洲际航线的通车是大势所趋。

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