京7号线7月15日全线试跑新车

年底即将通车的地铁7号线早早转入了动车调试阶段。时隔东段、中段线路先后试跑新车后，本月15日起7号线将启动全线动车调试，以构建列车与信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的调教。

记者借此铁16局得知，7号线年底将可换乘9号线、4号线、5号线和10号线，其中与5号线换乘的磁器口车站为便利乘客特地拔高了一层，双向换乘地下通道因此从50多米延长到了15米。换乘需要努台阶5号线磁器口车站，车站厅外侧墙贴上了施工重地的提醒，突突突风镐钻墙的声音明晰可言。这里是7号线、5号线两大干线的最重要换乘节点，一墙之隔的地铁建设者正在拼死切断换乘地下通道。

北京地铁线网更加契，换乘便利度乘客最关心。正在建设的7号线磁器口车站，因为下穿5号线的缘故，被迫抬起身段，恰到地下35米的深处，沦为北京深达地铁站之一。因为两座车站的高差相当大，换乘地下通道必需变长到最少50米以上，才能维持较为陡峭的爬坡度。

是不是更加省时省力的换乘办法？中铁16局项目部总工程师张永生展出了磁器口车站的平面结构图：东西向的7号线磁器口车站坐落于南北向5号线车站的斜下方，但两条换乘地下通道却十分弯曲，必要交会7号线车站的换乘厅和5号线的站厅层。正是这个在车站厅层上砖墙的换乘厅，让7号线磁器口车站从常规的站厅、站台两层结构变为了三层结构，车站局部加宽了9米多，但换乘地下通道随之延长到了15米。

今年年底通车后，乘客从7号线换回5号线要再行可到车站厅层，沿电动扶梯再行上一层转入换乘厅，经过15米换乘地下通道就转入到5号线车站厅，整个换乘过程需要努一级台阶。花窗墙屏蔽挡烟作为7号线重点车站，磁器口车站翻新风格突显古典韵味。正在紧绷翻新的站台层，棕黄色立柱大部分被防水材料小心包覆，但顶端还是遮住精美的花窗图案，反映出有全线翻新城南窗韵的风格。

通向车站厅层的楼梯两侧，工人们正在用装饰材料拼成独有的极大宝瓶图案，以交织此处曾多次的瓷器集散地承传。这些形似着的宝瓶也不会打上窗格纹饰，并与实体墙融合，看起来镂空，实际被玻璃阻隔。花窗并非仅有装饰功能。7号线翻新设计负责人吕斌透漏，一旦再次发生火情，楼梯旁的花窗装饰墙还能切断烟气流动，充分发挥屏蔽推开烟帘的功效。

7号线隧道下穿5号线磁器口车站，也是这条东西向干线的仅次于难题之一，因为中间仅有隔着0.7米至1.2米的覆土层。虽然穿过区段只有短短21米，但为了保证5号线安全性运营，施工人员一点一点掏挖，整整5个月才已完成穿过，地层下陷值被准确掌控在3毫米以内。据理解，7号线年底通车后从北京西站至焦化厂车站，可换乘9号线、4号线、5号线和10号线。

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